同年，厦门市委、市政府以一种全新的经济视角和产业布局，加快发展汽车制造这一海峡西岸经济区重要支柱产业，位于集美灌南的汽车工业城破土而出。2006年，大金龙在这个世界最大的客车生产基地投产并下线第一台客车，创业18年的大金龙，终于结束了自己“上无片瓦，下无寸土”、没有生产基地的历史。在这里，大金龙刷新了行业内的一个纪录——第100000台金龙客车成功下线。

    2007年，大金龙全新开辟轻客事业版图，投资额2.8亿元，年生产量可达60000台的轻客生产线正式建成；2008年10月，大金龙轻客项目开始量产，并对外接受订单。进军轻客市场后，大金龙的产品线覆盖了4米到13.7米的全部车型，成为客车市场上产品布局最完整的客车企业。

    事业版图的不断扩展带来的是企业业绩的快速增长。2005年28亿元、2006年36亿元、2007年45亿元、2008年52亿元，在这一串串数字背后反映的是大金龙业绩的高增长。连续4年来，大金龙每年都能实现业绩将近30%的增长。 尤其值得一提的是，在2008年，大金龙成功应对国际金融危机的挑战，营业收入超过52亿元，同比增长15.3％，出口销售额达14亿元，同比增长88％，成为2008年国内客车行业出口增长速度最快、幅度最大的企业。

    据统计，21年来，大金龙已经累计开发出超过500款车型，累计生产客车超过18万辆，排名行业第一。

【创新篇】：自主创新  成就行业领先地位

　　“多姿的白云之所以可以潇洒地让自己身体的印迹留在天空这张大画布上，是因为白云爱自己，它相信自己可以为天空增添别具一格的韵味。”

    2009年6月23日，大金龙厂区内喜气洋洋，大金龙第一台出口新加坡混合动力客车交车仪式在这里隆重举行。新加坡驻厦门总领事馆总领事郑美乐女士、金龙（新加坡）董事Charles Tan先生、新加坡新科动力副总裁Mah Chi Jui等嘉宾及大金龙总经理江世煌、副总经理朱国强等领导共同见证了此次出口交车仪式。别看只是一台，它可实现了两个零的突破，既是中国首台自主品牌混合动力公交车出口海外市场，同时也是中国首台自主品牌客车进入发达国家公交车市场。

    近年来，石油危机、环境污染等问题进一步促进了世界各国对新能源客车的迫切需求。在这股火爆的新能源汽车发展热潮中，大金龙显然占据了先机。大金龙副总工程师周方明充满信心地说：“8年前就开始大力推进的大金龙‘新能源技术发展宏图’正在慢慢展现其强大的市场影响力。”

    其实不仅仅是在新能源汽车的发展上大金龙先人一步，回顾其21年的发展，大金龙在科技创新、产品创新、市场创新等方面始终占据着中国客车行业的据高点。业内人士甚至形容说：创新已经成为大金龙的DNA！

    在激烈的市场竞争中，大金龙高层清醒地意识到创新对于一个企业、乃至对民族工业发展的重要性，从战略高度开展自主创新工作。

    “金龙的金字塔，不能建立在沙滩上”，大金龙总经理江世煌常对员工们说这样一句话，他一直强调的，便是大金龙要有自己的核心竞争力，他更想通过夯实大金龙帮助厦门完成建设一个根基深厚的汽车工业的梦想。

    大金龙始终注重在技术研发方面的投入。近年来，科研技术投入占销售收入的3%左右，陆续建成了汽车排放检测中心、国家级企业技术中心、发动机检测与开发中心、混合动力研究中心、国家级汽车检测中心、博士后工作流动站等重要科研机构，为企业持续发展提供了强劲的动力。

    第一家使用电涡流缓速器；第一家拥有全铝全承载式客车技术；第一家开发出超低地板公交车；第一台国产机场摆渡车；全球同步搭载欧Ⅳ发动机……回顾21年的创新史，大金龙创造了无数项国内第一，大大推动了中国客车总体水平的提高，缩短了国产客车与世界客车的距离。21年间，大金龙在新技术研发及应用方面已经拥有17项国内第一，60多项客车专利技术，20多项首创的大型应用技术，成为国内真正拥有整车核心技术和自主知识产权的客车企业。

    根据市场特点，大金龙不断进行技术创新，每半年就推出一款新车，新车一推出，便引领客车产品开发潮流。2007年3月，大金龙面向客运市场的王牌大作“龙威”一经面世，便被业内评为“中国客车设计革新里程碑”，并一举夺得当年的“BAAV年度客车大奖”。上市两年多来，龙威XMQ6129Y不仅颠覆了中国客车自主设计能力落后的印象，更创造了两年内单车型销售额超过6亿元的传奇业绩。