依记者看来，大金龙在汽车电子技术方面的领先性，决定于更多人性化的设计初衷，感触最深的便是其很多技术都是基于“相对”的条件下设定的，而非采用“一刀切”思维定式。

例如在道路自动限速控制功能上，大金龙并没有对所有道路情况采取一概而论的方式。据大金龙汽车电子首席工程师陈晓冰介绍，下一步，该功能将更加细化，车辆行驶中如遇到雨雪雾等天气，车辆的限速值将同步降低。而这完全区别于其他类似系统将车速限定为固定值的做法。

金龙道路自动限速控制系统

    另外，目前市场上的多数客车电脑系统都具有驾驶员管理功能，该功能可记录驾驶员的操作行为，并记录违规操作行为，其中就包含了空挡滑行。大金龙“龙翼”系统在此方面功能上，结合实际运行情况，将车辆低速(车速≤20 km/h)空挡滑行的行为视为合理行为，因为限定条件下的低速行驶过程中，车辆安全性相比高速空挡滑行更有保障，并且具有一定的节油效果，“相对”的理念再次胜出。

    目前针对道路客运安全，相关管理部门推出了很多政策和法规，例如各地在积极推行的大型客车凌晨2—5时停运措施。对此，陈晓冰还向记者介绍了“龙翼”系统针对该措施的改进功能：当车辆超过2时行驶时，车载电脑系统并不会强制熄火停车，相反，电脑系统会允许车辆以≤20 km/h的车速继续行驶。这样一来就可以避免车辆因突然强制熄火带来的安全隐患，而≤20 km/h的车速限定也保证了车辆可以缓慢地移动到安全的停车地点。确保凌晨停车休息的问题因为简单的系统设定迎刃而解。

    大金龙龙翼系统中诸如此类的人性化设计不胜枚举。据陈晓冰介绍，大金龙新科技研究发展部对龙翼系统功能的开发速度超过自己之前的预期，由该系统衍生出的功能越来越多，越来越细致，以致很多用户对这些功能都不甚了解，而这也是技术人员比较头疼的问题。由于技术人员有限，陈晓冰的团队只能在有限的时间内将大金龙在龙翼系统上的创新功能逐一地传递给客户，而值得欣慰的是，绝大多数客户在了解了这些功能后都表示出不可思议的惊讶，甚至认为其先进的技术能够代替客运公司多年来积累的“土办法”，这种认可成为大金龙新科技研发团队前进的动力所在。

最终目标：赢得售后市场

    尽管大金龙在“智驱”和“龙翼”系统方面赢得了一些用户的认可，但用陈晓冰的话说：“大金龙所有基于车载电脑系统的创新技术，其本身并不是大金龙的盈利点，我们的最终目的是服务用户，是为了给用户更完善的服务，提供系统的解决方案。”

    一般客户在了解到大金龙“龙翼”系统具备的诸多功能后，都会追问一句：这套系统要多少钱？服务费是多少？标准配置、无通讯流量费的回答则会让多数客户惊讶，但实际情况是，大金龙在为客户提升服务方面所做的不止如此。

    在2012年10月20—22日举行的大金龙“科技之旅”全国巡展活动三峡站上，大金龙再推新技术——车道偏离报警系统(LDWS)和前向防撞报警系统(FCWS)。

    据了解，大金龙新科技研究发展部从2010年开始在业内率先开展车道偏离报警系统自主研发，系统于2012年6月底正式进入量产状态。该系统包括智能摄像头、LDWS控制器、LDWS翘板开关等主要功能部件，通过选装振动靠垫，可实现车道偏离报警的声音、振动等多种提醒方式。为使系统正常工作，车辆必须安装龙翼平台，主要目的在于通过龙翼系统接收车辆运行参数(车速、转向、刹车信号等)，有效降低系统的误报率。

装配前向防撞报警系统的大金龙新一代科技客车