据统计，2012年9月30日至10月7日，中秋国庆8天长假期间，全国共发生交通事故6万8 422起，涉及人员伤亡的道路交通事故2 164起，造成794人死亡、2 473人受伤，直接财产损失1 325万元。这些事故中有很多都涉及到客车，而涉及客车的事故多数会造成重大伤亡。由此看来，无论何时安全都是客车行业永远探讨的话题，都是客车生产企业、客运企业、运管部门最关注的。

    作为客车行业中的重要一环，客车生产企业对车辆本身的安全具有义不容辞的责任。从2007年推出的以车线匹配为核心的King-Power智能动力链系统开始，到2010年的第二代节能减排技术ECO-Driving节油驾驶提醒系统问世，再到2012年基于车联网应用的新一代节能技术——金龙智慧驱动控制系统的出现，大金龙在节油技术方面的创新和尝试一直没有中断。然而记者想说的是，这些在节能减排技术方面的尝试仅仅是大金龙技术创新的一部分。相比之下，大金龙在客车安全技术方面的大量投入和创新成果更值得我们分享。

跳出限定，智能超乎想象

    在安全管理方面，目前国内很多大型客运企业都拥有自己的管理理念。作为最早获得全国一级道路旅客运输企业资质的企业之一，黑龙江龙运集团历经多年发展，依然坚持着所有车辆“公车公营”的原则，并且公司在发展过程中形成了很多已经固化的有效的管理方式。“龙运集团的车辆安全管理工作主要包括车辆本身和技术支持两方面。首先，运营车辆一定要安全，要保证车辆本身无安全隐患。其次，在技术管理方面上，每天收车、出车检查必不可少。此外，在安全管理方面，我们有出车前‘一分钟教育’，出车前安全嘱托、GPS监控嘱托，乘务员温馨提示嘱托等。”龙运集团监事会主席张序良对记者介绍道。在经历了多年的市场化运作，该公司的安全管理工作也随着时间的推移与时俱进。“现在，我们也开始使用科技手段提升管理水平，例如综合运用3G网络技术等加强车辆安全行驶的实时监控；利用网络平台向驾驶员发送温馨问候短信，体现无微不至的关怀。”

辽宁虎跃快运公司技术部部长田再国（左）龙运集团监事会主席张序良（右）

    与龙运集团相比，辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司在安全管理上更信奉严格的规章制度。据该公司技术部部长田再国介绍，公司始终坚持“安全第一，节油第二，管理第三”，而在安全方面，“三超一疲劳”是公司长期以来最为担心的问题。“对超速等违规操作，我们绝不姑息。如果驾驶员第一次超速驾驶，将被处罚3 000元，第二次将更严重，第三次就会被开除。”田再国补充道。

    依靠这种传统的管理方式，使得很多像龙运集团、辽宁虎跃这样的大型客运公司在激烈市场竞争中生存发展。在今天看来，多数传统的管理手段并不能完全适应企业的发展，在强调“以人为本”的大环境中，规章制度和叮咛嘱托并不能从根本上解决车辆安全问题，尽管驾驶员做出错误行为后都会有事后处罚，但如果这些违规行为导致了严重的事故，那么驾驶员最多就是丢掉“饭碗”，而承担后果的都是客运企业。

    针对这些问题，大金龙早有筹划。以车联网和汽车电子领域为出发点，大金龙自主研发出的龙翼智慧客车运营管理系统(KL-988金龙车载电脑信息系统)使其迈出了改变传统客车产品属性的重要一步，这一融合了人工智能、自动控制、汽车电子等跨领域技术的平台，通过利用先进传感技术、网络技术、控制技术、智能技术，可以对道路和交通进行全面感知，通过远程控制让客车能够以更优的效率、更安全的状态运行，传统客车慢慢变成“有感知、能思考”的客车。

    在了解了龙翼系统后，田再国对该系统具备的道路自动限速控制功能(2012年9月1日开始，该功能成为“龙翼”系统标配功能)十分感兴趣。因为装配“龙翼”系统的车辆可以在管理人员事先设定好的限速下行驶，即便此时驾驶员将油门踏板踩到底，车辆的速度也仍然会保持预先设定的最高速度行驶。“十次事故九次快”，企业深知超速行驶带来的恶果，而道路自动限速控制功能的出现则让远程管理成为可能。更重要的是，其限速功能还可以由管理者自行划定区域，并设定在特定区域内的分别设定限速，也就实现了分道路等级限速控制功能。这种很多管理者从前不敢想象的功能最终在“龙翼”系统上完美呈现。用田再国的话说，“龙翼”系统是将企业从“事后管理”推进到“事前管理”，让很多事故能够避免发生。

在“相对”条件中体现出的先进性