大金龙总经理郭仁祥

　　2011年10月20日，两年一届的BUSWORLD Kortrijk在比利时开幕，来自中国的知名客车制造商大金龙连续第四次参展，并面向欧盟市场正式发布了三门低地板公交车XMQ6120AGD和豪华长途旅游客车XMQ6129Y两款新产品。

　　作为中国最大的客车制造商和出口商之一，大金龙于2005年率先进入欧盟市场，目前已经有8款覆盖公交、旅游、团体等用途领域的客车产品通过欧盟WVTA认证，此次又推出两款新车型，显示出大金龙应对欧盟客户需求的积极态度和加速进入欧盟市场的决心。

　　作为拓展欧盟市场的先行者，大金龙连续7年来精心耕耘当地市场，产品品质提升明显、销售业绩快速增长，证明了中国客车有能力在世界客车的中心站稳脚跟，并逐步向国际知名品牌看齐。

　　当前，除了大金龙之外，还有许多中国客车企业也正雄心勃勃地准备进入欧盟市场，就此，大金龙总经理郭仁祥在接受记者专访时表示，中国客车要真正成为国际客车市场的主角，必须着力提升产品品质、找准自身优势、强调发展战略，学会以“世界眼光”来经营中国客车。

抢占市场竞争制高点

　　近年来，随着中国客车企业在国内业绩增长压力不断增大，越来越多的企业将目光瞄准国际市场，“国际化”也成为行业的热门话题。目前在行业内有一个共识：国内市场的支撑力度在未来3-5年之内仍将继续，但是，3-5年之后，国内需求的增长将很难满足客车行业发展的要求，客车企业如果想在未来的市场竞争中占据领先地位，在国内需求增速放缓的情况下，保持出口增长是最有效的方式。因此重视海外市场、寻求国际化经营，关乎企业未来的命运。

大金龙四度出征比利时车展，加快进军欧盟高端市场的步伐

　　数据显示，近年来，中国客车企业在出口方面取得了令人瞩目的业绩。2010年，中国年产大中型客车超过14万辆，占据全世界大中型客车产量1/3的份额，这其中，出口量超过2万辆。但如果我们深入分析可以看到，中国客车的出口区域目前主要集中在东南亚、中东、东欧、非洲、南美等新兴国家和发展中国家市场，在欧美等发达国家市场所占据的份额非常小，中国客车大而不强的现状不言自明。

　　“应该承认，目前中国客车品牌的制造和营销能力与以欧盟本土厂商为代表国际一流品牌还有一定差距，主要表现在产品的可靠性、稳定性以及企业的服务能力和效率等方面”，郭仁祥坦言：“这也是目前中国客车在欧盟市场无法取得像其它市场那样优异成绩的原因，因为我们还需要努力赶上欧洲品牌的水准。”

　　在如何做强中国客车方面，大金龙做出了有益的尝试，回顾几年来在欧盟高端市场的拓展，大金龙可以说是一步一个脚印。

　　2005年，大金龙两款车型XMQ6900和XMQ6127率先通过欧盟整车认证（WVTA），由此获得进入欧盟的“通行证”，就在当年，大金龙开始向英国批量出口XMQ6127。

　　此后的6年内，大金龙在欧盟市场的版图稳步扩大，先后有车辆出口到法国、德国、意大利、罗马尼亚、保加利亚、奥地利、瑞典、斯洛文尼亚、匈牙利、塞浦路斯等12个欧盟国家。截止目前，金龙客车在欧盟市场保有量已经超过1500辆，其中在意大利、法国、英国三个国家保有量都超过百辆。尤其值得一提的是，在意大利旅游客车市场，大金龙2010年销量过百，市场份额排名第二，仅次于本土厂商依维柯。

　　“到世界客车殿堂——欧盟国家去销售，就像‘诺曼底登陆’，每一步都很艰难”，郭仁祥并不讳言大金龙在进军欧盟市场时面临的困难。但通过开拓欧盟市场，大金龙在产品技术和品质上却获得了质的飞跃，目前公司已经有8款产品获得欧盟WVTA认证，并有两款新产品正在进行认证，其产品线完整覆盖公交、旅游、团体等领域，这在中国客车企业中是遥遥领先的。