大金龙，从旅游客车到公交客车，一路走来，经历了许多风风雨雨。如今，大金龙的旅游客车和公交客车都已成为客户购车的首选品牌。笔者作为一位北京“老市民”兼公交“发烧友”，想通过自己的切身感受，对大金龙公交车近几年来在北京的表现做一个客观的评价。

    初识大金龙，是从北京公交开始的。最早去长城的公交客车都是那种老黄海车，后来一批全新的金龙客车XMQ6702B出现在德胜门的停车场中。它崭新的涂装打破了乘客对公交涂装的一贯认识，红黄蓝3色涂装比以前的红黄涂装增色不少。虽然没有以前的车长，但是，车内设施一应俱全，并且加装了空调设备，被认为是当时去长城最好的公交客车。

    后来，随着公交车辆的升级换代，大金龙逐渐成为北京公交的主要品牌之一。1998年，北京公交开始逐步更新运营车辆，燃气公交客车被提上议事日程。于是，在1999—2000年的大规模车辆更新中，金龙XMQ6100SL双燃料客车驶上北京街头。它中规中矩的设计非常符合北方人的审美观念，而且采用汽油和液化石油气作为双燃料，为北京的环境治理做出了自己的贡献。

    与此同时，大金龙的其他客车也在不断加入北京公交的行列。2003年，在830路的运营车辆中出现了5辆全新的XMQ6120G型客车。XMQ6120G是北京第一款低地板无障碍公交客车，成为后来者竞相模仿的模板。它的出现，也标志着北京公交无障碍化的开始。

金龙XMQ6120G型客车——北京公交第一款低地板无障碍公交客车

    北京申奥成功之后，北京公交在车辆更新方面又迈上一个新台阶。此时，大金龙也适时推出了一系列新车型。这些车型不仅充分考虑了北京公交的特点，而且做工精细，逐渐巩固了大金龙在北京公交的“王者”地位。

    2004年左右，金龙XMQ6113GF1开始出现在北四环的983路上。它的外观继承了XMQ6120G的设计，二级踏步使得该车可以适应更多的路况，车内布置兼顾坐席和立席，选用的玉柴机器功率强劲，欧Ⅱ排放也符合当时的环保要求，是一款不可多得的“多拉快跑”型公交客车。随后上路的XMQ6113GB1，改用康明斯欧Ⅲ发动机，排放更加环保。这2款车是大金龙成熟设计的典范，是公交职工和普通乘客公认的“好车”。

金龙XMQ6113GF1/GB1型公交客车

    对大金龙的新印象，来自于2005年的公交车辆更新。红灰涂装成为公交单机车的标准颜色。当年秋天，金龙首款新涂装客车XMQ6118G来到北京，无论是公交职工还是普通乘客，都感到眼前一亮。该车先后有5批4款，最初都在北京的主要线路上运营，经受住了超大客流的严峻考验。笔者认识的公交职工，普遍对金龙客车的评价很高，“做工精细”和“皮实耐用”是他们说得最多的2个词。虽然现在一些干线线路都换成新的铰接客车，但是，这批金龙客车依然被一线职工津津乐道，难以忘怀。之后的XMQ6122G型公交客车也被投入到干线运营，并进一步提高了乘坐舒适性。与此同时，一款城郊客车XMQ6116G也在市区和昌平之间投入运营，为市民出行提供快捷高效的服务。

金龙XMQ6118G型客车（Allison自动挡普通车）

ZF自动挡空调车

Allison自动挡空调车

金龙XMQ6116G型城郊客车

金龙XMQ6118G、XMQ6122G及XMQ6116G型客车，虽然在一定程度上缓解了客流压力，但是，在一些市区和郊区的联络线上，依然有些“力不从心”。于是，2006年大金龙推出第一款三轴公交客车XMQ6137G，13.6 m的超长车身可以容纳更多乘客，在新交法实施后，成为替代铰接客车的理想车型。为北京公交批量生产的XMQ6137G2型客车成为京石高速上的一道亮丽风景，高效的乘客运输、舒适的乘车环境，无不体现出大金龙“以人为本”的造车理念。2008年北京购入的XMQ6140G也在八达岭高速和京开高速上，继续传播着大金龙的企业理念。