8月19日，位于厦门市集美区的大金龙公司院内，6辆车身喷绘有“赢运中国”四个大字的大金龙客车整装待发，以“赢运中国”为主题的全国巡展活动准备就绪。如何理解“赢运中国”，大金龙下半年将有哪些打算？在该活动启动前，记者采访了大金龙市场部经理刘志军。
    ■  帮助用户在“运营”中“赢运”
    《中国汽车报》：“赢运中国”活动已经蓄势待发，今年的巡展为何以“赢运”为主题？
    刘志军：“赢运中国”这四个字是大金龙在公司内部征集产生的，也得到了客户的认可。无论是道路运输企业，还是客车制造企业，都要追求“赢”，赢在企业生产经营上，赢在市场竞争中。尤其是在金融危机影响下，“赢”能够代表企业的心声。企业的“赢”不是静态的，是靠实实在在的“运”产生的，因此“赢运中国”的含义，是大金龙希望帮助客户在“运营”中实现“赢运”。“赢运中国”，表达了大金龙以新技术、新产品、新服务为载体，与客户携手应对金融危机冲击和市场竞争的决心，也显露出大金龙在进入下半年后抖擞精神前进的信心。
    《中国汽车报》：这些通过什么实现？
    刘志军：实现“赢运”的载体就是技术、产品和服务。大金龙始终与道路运输企业站在一起，用产品和服务实实在在地满足客户的实际需求，帮助他们减少成本、提高运营效率、增加经营收益。
    《中国汽车报》：大金龙近期有哪些新产品、新技术面世？
    刘志军：大金龙近期推出的产品阵容强大，比如客运车型XMQ6128Y、XMQ6129Y5、卧铺车型XMQ6129P及国内版城郊客车XMQ6120C。这些车型加入大金龙产品序列，丰富了大金龙的产品线，给用户提供更适合自身特点的选择。
    大金龙一贯坚持车辆技术的革新，最新研发的KING-POWER智能动力链就是重点推出的技术。这是大金龙历时两年多研究出的节能降耗专有技术，能将节能效果贯彻到整个动力链条，用数字技术手段对整个动力传递系统进行整体优化，经试验可将油耗降低6%~12%，这对用户“赢运”具有重要帮助。
    ■  预计今年出口数量居首位
    《中国汽车报》：大金龙今年的销售情况如何？
    刘志军：与国内客车行业的总体产销情况类似，今年1~7月，大金龙销量同比下降。但从月度销售数据看，各月环比都有所增加，环比上升的幅度十分可观。尤其是7月的同比增幅在国内客车行业中是较大的。
    《中国汽车报》：增幅较大的原因在哪儿？
    刘志军：宏观经济形势好转、道路运输经营状况改善、客户信心增强是主要原因。去年7月国Ⅲ排放标准实施导致销售骤降使今年7月销量同比增长，这也离不开大金龙在内部管理、市场开拓特别是在海外市场等方面的努力。
    《中国汽车报》：大金龙今年的出口情况如何？
    刘志军：今年大金龙的海外出口将成为一个亮点，通过这几个月的数据就已经看到回暖迹象。当然，大金龙还要做到海外市场可持续发展，由“游牧式”向“农耕式”销售理念转变，经营理念国际化与市场布局和市场份额的国际化同步。大金龙的这些积累已经显现出作用，在俄罗斯、欧洲、中东、澳大利亚等市场的开拓进展顺利。目前大金龙已经获得1300辆客车出口订单，年底前将突破3000辆，预计今年大金龙海外市场销量将为行业第一名。
    《中国汽车报》：海外市场的销售渠道会有相应调整吗？
    刘志军：我们正在考虑这个问题，目前国内汽车出口仍然是以寻求当地代理商合作为主。大金龙开始考虑在俄罗斯、古巴等重点市场建立自己的销售网络。
    ■  关注市场占有率
    《中国汽车报》：大金龙市场整体目标如何？下半年的市场策略有什么特点？
    刘志军：大金龙今年计划销售金额在53亿元以上，但首要目标是确保市场占有率增长。另外就是要做好渠道的下沉工作，这是本年度大金龙一项非常重要的基础性工作，希望通过一段时间的努力为企业销售渠道的长远发展打下坚实基础。
    《中国汽车报》：您指的渠道下沉是什么内涵？
    刘志军：一方面是销售渠道更加贴近用户需求、方便用户，另一方面渠道结构和布局上更加丰富完善，对于新兴二三线城市、城乡市场有足够的重视。同时在产品战略上我们也要迎合并适应这种渠道下沉的战略。比如，我们即将推出的XMQ6120C，就是城乡客车的中国版，是适合中国城乡运行特点的新车型。大金龙特别强调，新产品一定要有非常独特的吸引用户的卖点。