7月13日，两辆大金龙XMQ6127G公交车在海南省琼海汽车试验场大秀风采、比试技艺，经过多人、多次测试，其中一辆车在动力性、加速性、操作便捷性、安全性等方面都远超另一辆。获胜的一方是装配了艾里逊液力自动变速器（AT）的公交车，而另一辆公交车装配的是某品牌手动变速器。

    两辆XMQ6127G进行加速性能测试，装配自动变速箱的客车（左）加速性能明显好于装配手动变速箱的客车

比较凸显好口碑

　　这场比赛其实是大金龙和艾里逊开展的一次以“ 驾驭升级  传动未来”为主题的试乘试驾活动，试驾人员来自北京、天津、上海、辽宁、福建、广东等地的数十位公交、旅游公司负责人，试驾目的是让客户更直观地感受装配自动变速器和手动变速器的车辆在驾乘上的差异。本次试乘试驾车辆包括新发布的装配艾里逊液力自动变速器的旅游客车XMQ6117Y和公交车XMQ6900G、XMQ6127G。

　　在试乘试驾活动中，AT的优势显露无疑。

　　装配AT的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通。“真是太轻松了，全程只需要把好方向盘，不需要再放手去换挡，换挡非常平稳，基本上感觉不出来，缓速器也让车辆进站一气呵成。”北京天马旅游汽车有限公司总经理王世平饶有兴趣地多开了一圈。有人统计过驾驶装配手动变速器的公交车的劳动强度，司机频繁做着停车、起步、换档、加速的动作，每天换挡及踩离合器的次数超过2000次，这样的频繁操作，易导致驾驶疲劳。在国外，未装配AT的客车司机工资要远高于装配AT的客车司机。

　　“我们上世纪90年代就购买过艾里逊自动变速器，主要投放在站点多的线路上，司机工作强度显著降低，事故率也有明显降低。司机都争着想开装配自动变速器的公交车”，珠海公交巴士有限公司副总经理吴芒表示。

　　“装配艾里逊自动变速器的车辆，操作非常简便，还采用了很多安全设计，比如车门不关根本无法挂档，这样的车辆即使只有C本驾照的女性也可以轻松驾驭，更能有效降低专业公交车司机发生交通事故的几率。”艾里逊现场工作人员介绍。

只有C本驾照的女性也可以轻松驾驭AT客车

强强联合拓蓝海

　　艾里逊自动变速器具有舒适、安全、环保等优点，符合大金龙打造高端客车的目标。正是对于车辆品质的共同追求，让双方携手共同推广AT客车。

　　目前，自动变速器在全球呈现良好的发展趋势。欧洲公交车装配率已接近100%，美国、加拿大公交车已达到80%以上，日本在60%左右。与世界发达国家相比，我国自动变速器的装配率只有10%左右。但有专家预测，随着中国客车市场的逐年壮大，自动变速器的装配比例在未来几年估计将以每年20%的速度增长。10年后，客车装配自动变速器的比例有望达到50%。

　　这一点，在大金龙的销售表上已经有所显现。大金龙副总经理徐向东介绍说：“近年来，国内公交公司对AT客车的需求日益增加，在大金龙销售的公交车中，装配自动变速器的客车销量占公交车总销量的比率呈现稳步上升的趋势，今年有望达到15%左右。与此同时，公交车在大金龙销售版图中所占的比重也日趋增加，从最近三年的销售数据来看，公交车销售占公司总销量的比率在30%左右。如此一来，在未来的几年中，AT客车的需求数量和比例都会有较大的增长。”

　　在实际使用中，前期销售的装配艾里逊自动变速器的大金龙客车也获得了积极的反馈。2005年以来，在大金龙陆续中标的2000多辆北京奥运会公交车中，有300多辆装备了艾里逊自动变速器，这批客车在为期16天的北京奥运服务过程中，实现了“零故障”运行。

　　杭州萧山公交技术部经理徐亚敏也告诉《商用汽车新闻》记者：萧山公交早在去年4月就购买了20辆装配艾里逊自动变速器的大金龙公交车，一年多来，车辆的使用情况非常好，没有出现过传动故障。

双剑合璧造精品

　　大金龙和艾里逊还现场展示了一台从公交车上拆解下来的变速器，这台被拆成零件的T270R变速器原服役于北京635路公交线路，伴随大金龙XMQ6122公交车工作了5年之久，曾服务于北京奥运会。5年来，该车的里程表上已经记录了32万多公里。但令人惊异的是，当艾里逊公司对这台变速器拆开检测时发现，不仅所有的零部件都工作正常，并且几乎没有磨损的迹象。以离合器摩擦片为例，新零件的尺寸是2.56毫米，拆解零件为2.55毫米，而最小允许尺寸是2.21毫米。

从大金龙奥运会公交车上拆解下来的自动变速箱引起了与会嘉宾的浓厚兴趣