但大金龙并没有因此退缩，从2005年起，他们加大了在欧盟市场的产品认证步伐，并逐渐在一些国家获得批量订单。2005年，首辆大金龙XMQ6127正式出口英国，目前这一车型在英国的销量超过100辆；2006年，大金龙进军意大利旅游客车市场，经过几年发展，目前在当地市场保有量近300辆，市场占有率上升到第二位；2008年，大金龙破冰法国市场，包括XMQ6800、XMQ6900、XMQ6127三款车型60多辆客车先后出口当地，今年大金龙在法国市场的销量将突破100辆大关……经过几年的积累，大金龙逐渐成为欧盟市场一股重要的新生力量。

    2009年，更大的机遇来了。当年7月，马耳他政府准备进行公交运营模式改革，将原来的散户经营统一为一家运营商经营，并向全球发出标书。欧洲顶级运输服务集团Arriva经过考察，决定与大金龙合作共同参与竞标。经过3轮比拼，Arriva与大金龙携手从8家竞标公司中胜出，Arriva获得马耳他公交10年运营权，大金龙则为其提供172辆欧V排放标准的环保公交车。由此，大金龙也开创了中国客车企业成为世界顶级运输服务集团车辆提供商的先例。

梦向全球

    172辆大金龙公交车出口到马耳他究竟意义何在？

    把这笔订单和其他订单做横向比较，就能看出它的价值。首先，中国汽车工业协会数据显示，2010年，我国30座及以上的客车的出口的平均单价约为40万元人民币左右，而大金龙这次出口客车的平均单价接近100万元。这显示了大金龙的出口质量跃升了一个层次，在当前国家强调结构调整、提高产品竞争力、整顿出口秩序的情况下具有典型意义；其次，马耳他属于英联邦成员国，对车辆的要求比较高。大金龙的产品能够为马耳他采购，证明中国的客车的性能在提升，有助于改变我国客车“价廉质低”的形象。Arriva马耳他公司总经理Keith Bastow就表示，他对金龙客车的产品品质印象非常深刻，完全符合他们的要求；最后，172辆公交客车订单开了欧盟国家一次性大批量采购中国客车的先河。目前中国客车企业出口客车到欧盟国家的并不仅仅只有大金龙，但这些车辆几乎都是以试验认证形式出口的，数量只有1－2辆，与大金龙大批量的出口有天壤之别。

    与此同时，马耳他项目的签订，也意味着大金龙正式进入Arriva的采购体系。作为欧洲大型专业交通运输服务集团，Arriva拥有客车16000辆，员工38500人，业务范围遍布欧洲11个国家，年销售额近40亿欧元。能够成功与这样的国际型运输服务集团合作，对于大金龙今后开拓欧盟市场将起到事半功倍的作用。韩志红就向记者透露，在此次签约的示范效应下，包括First Group、National Express等国际顶级运输服务集团也相继与大金龙进行了接触。

    以马耳他为桥头堡，大金龙在欧盟高端市场的开拓步伐不断加快。据统计， 2010年大金龙共向欧盟出口大中型客车200多辆，2011年这一数字有望超过500辆，目前公司在当地市场的保有量已突破千辆大关。谢卫国表示，为满足海外高端市场的需求，今年大金龙将建设一条高端客车生产线，主要生产出口发达国家的客车。

    据介绍，目前大金龙出口海外高端市场的金额已经占到出口总额的30%，未来这一数字还将不断提升。大金龙副总经理朱国强表示：“现在大金龙正在为北美市场打造样车，明年将出口美国进行前期的试验认证，预计2013年就可以在当地实现批量销售，这样大金龙的海外事业版图将完整覆盖全球六个大洲，从而成为海外市场布局最广、出口目标国家最多、外销产品跨度最大的中国客车制造商。”