“智驱”工作时，通过调整车辆动力链参数，减少了原本的配置在非优化路况上产生的额外油耗。从整车运行工况上看，“智驱”改善了车辆工作区域分布，降低了车辆在高油耗区域工作的时间，提高了运行中经济工况所占比例。系统可以根据实际动力需求调整动力链参数，要多少力给多少油，充分用好每一滴油。对于路况恶劣的道路，提供车辆充足的动力；在道路情况良好的道路上，更好地节省燃油，真正实现“随路而驱、省油又给力”。

    简单来说就好像同一辆车具有各种不同的动力配置，对于城市、高速、国道、省道、山区、平原、堵车、高温、寒冷等各种路况都有优化的配置，自然比传统技术更加节油。

记者：可否用实际的数据来说明一下金龙“智驱”的节能减排效果？

陈晓冰：我们在“智驱”推出前进行了大量的道路试验与规模的推广应用，它的节油效果甚至超过了我们自己的预期。根据统计资料，采用“智驱”以后，节油效果非常明显：在King-Power技术的基础上，“智驱”在高速公路上节油8.9%，郊区的国道或省道道路上节油最明显达到10%，市区道路通畅时也有8%的节油率，城市堵车路况也能有近2%的节油率。而司机做要做的只是开启系统功能，甚至不需要经过任何针对性培训或特殊操作。

    现在中国道路上运行的客车非常多，一辆12米的大客每天行驶里程约为500-600公里，如果每百公里节油3升，每天可以节油约18升，按照当前每升约7元钱的油价计算，每天每辆车可以节省120元。如果一家运营单位有10辆车，每辆车每年运行300天，则一年节省燃油超过5万升，节省燃料成本35万元，经济效益十分可观。由于客车与载货车辆从总成的本质上是一样的，该技术也同样可以应用到卡车上。

    除此之外，金龙“智驱”还有突出的减排效果，通过提高燃油效率实现10%的节油率，车辆二氧化碳和碳颗粒排放能够降低18-20%，社会效益同样十分显著。

记者：可否介绍一下“智驱”的由来以及下一步的研发计划？

陈晓冰：移动互联网技术的引入，会触发以生产运营为特征客车在诸多领域取得创新性的研发成果。正是因为如此，大金龙在车联网的核心技术上才会坚持自主的开发，如果不是如此，或许“智驱”也不会存在。在开发的过程中，会遇到很多的难题，会了解到很多的信息，会深入到很多汽车方面的技术细节，这样便有可能会激发出很多的设计灵感。更何况对于工程技术领域，很难做到完全割裂性的技术开发，所有的成果和技术必然是具有很强的延续性的，随着时间的推移以及技术的进步，这种延续性就会形成产品族。因此今天我还想留点悬念，从2012年3月份开始，大金龙会不断地推出越来越多的创新应用和产品，这些技术的应用能够让金龙客车更加节能、更加安全、更加智慧，进而更加贴近客车用户的运营需求。ECO-driving、KL-988、智驱仅仅是一个开始。